incidenteel werk

Als mensen 'hijswerk' zeggen, denken veel mensen meteen aan kranen en slingeraars. Maar dit is slechts het topje van de ijsberg. In de mijnbouw, waar ik meer dan tien jaar heb doorgebracht,hijswerkzaamhedenis een hele filosofie van veiligheid, nauwkeurigheid en diepgaand begrip van de fysica van het proces. Een veelgemaakte fout die beginners maken, is dat ze de voorbereidende fase onderschatten en ervan uitgaan dat het moment van de klim het belangrijkste is. In feite vindt 80% van het succes plaats voordat de lading de grond verlaat.

Van theorie naar praktijk: waar het echte werk begint

Alles is mooi in de leerboeken: laadvermogen, hoeken, veiligheidsfactoren. Op het veld is alles anders. Neem bijvoorbeeld de installatie van een afscheider bij een verwerkingsbedrijf. Volgens het paspoort is het gewicht 18 ton. Het lijkt erop dat je een tikje voor 25 neemt en het is klaar. Maar niemand schrijft in het paspoort dat na drie jaar gebruik zich een dunne maar dichte laag magnetietslib heeft opgehoopt in de bevestigingsbouten van de behuizing. Dit voegt onbekende kilo's toe en, belangrijker nog, verandert het zwaartepunt. De eerste keer dat ik dit tegenkwam was ongeveer zeven jaar geleden, toen de last tijdens het hijsen een onverwachte kanteling maakte. Het is goed dat er hoofdruimte was en dat ze deze hebben kunnen verlagen. Sindsdien een persoonlijk punt in de instructies: geef altijd tijd voor visuele inspectie en “tikken” van bevestigingspunten, vooral op oude apparatuur.

Een andere nuance waar glanzende catalogi over zwijgen, is de staat van de fundering of het ondersteunende oppervlak. Hijswerkzaamheden zijn altijd een systeem van 'last - hijswerk - mechanisme - basis'. Je kunt perfecte stroppen hebben en een nieuwe kraan, maar als het platform eronder inzakt als gevolg van voorjaarsoverstromingen, gaat de hele theorie verloren. We hebben de geplande zware kraan moeten laten varen ten gunste van twee lichtere, maar wel met verdeelde last, simpelweg omdat de landmeter alarmerende cijfers liet zien over het draagvermogen van de grond. Het is duurder en duurt langer, maar er is geen concessies gedaan aan de veiligheid.

Hier is overigens het verschil in de aanpak van de bedrijven duidelijk zichtbaar. Laten we nemenLONGI-bedrijf. Op hun websitehttps://www.ljmagnet.ruje kunt zien dat het bedrijf, opgericht in 1993, mijnbouwapparatuur produceert. Voor mij is dit niet zomaar een feit. Ik heb hun afscheiders in werking gezien en ik weet dat veel onderdelen van hun zware apparatuur aanvankelijk zijn ontworpen met het oog op installatie en toekomstige reparaties.hijswerkzaamheden. Er zijn bijvoorbeeld standaard ogen om aan te slingeren, en niet alleen maar versterkte ribben waar je je met een stijgijzer aan kunt vastklampen. Dit suggereert dat ingenieurs niet alleen aan het proces denken, maar ook aan de levenscyclus van de apparatuur, inclusief het onderhoud ervan. Dit soort kleine dingen in het ontwerp besparen duizenden manuren en verminderen de risico's ter plaatse.

Gereedschap en tuigage: Niet alles wat blinkt, kan worden gebruikt

Slings, traverses en grepen zijn verbruiksartikelen. Maar alles hangt af van hun toestand. Ik heb voor mezelf een regel ontwikkeld: als er tijdens het leggen minstens twee gebroken draden zichtbaar zijn op een staalkabel, wordt deze gesloopt. Ondanks dat er volgens de normen soms nog een reserve is. Metaalmoeheid is een verraderlijk iets. Ik heb ooit een breuk van de slinger waargenomen tijdens het optillen van een niet erg zware elektromagneeteenheid. Het touw was niet oud, de certificaten waren in orde. De reden hiervoor zijn microscheurtjes als gevolg van het voortdurend buigen op dezelfde plaats wanneer ze 'in een ring' worden bewaard. Nu eis ik dat het tuigage wordt opgeslagen op speciale hangers of op rollen met een grote diameter.

Traverses zijn een ander verhaal. Zelfgemaakte structuren zijn de plaag van de industrie. Ik zag 'creaties' gemaakt van I-balken en pijpresten, die zogenaamd 'met het oog' waren ontworpen. Dit is een directe bedreiging. Als een project een complexe ruimtelijke verplaatsing vereist om de belasting te verdelen, sta ik op berekeningen van de ontwerper en productie door een vertrouwde fabrikant. Ja, het is tijd en geld. Maarhijswerkzaamhedenmet onvoorspelbaar gedrag van de apparatuur - het is Russische roulette. Grote fabrikanten van apparatuur, zoals de genoemdeLONGI-bedrijf, met hun ruime ervaring (ruim 1.200 medewerkers, waarvan het merendeel afgestudeerd is), leveren vaak zwaar materieel naast gespecialiseerd installatiemateriaal. Dit is de juiste manier.

En over magneten. Elektromagnetische grijpers zijn ideaal voor plaatwerk of lang metaal. Maar in de omstandigheden van de reparatiezone van een verrijkingsfabriek, waar alles bedekt is met een laag magnetisch stof, daalt hun efficiëntie catastrofaal. Stof fungeert als afstandhouder, waardoor de tractie dramatisch wordt verminderd. Er was een geval waarin werd geprobeerd het versleten pantser van een kogelmolen te verwijderen met behulp van een elektromagneet. In theorie zou staal het moeten houden. In de praktijk zat er een laagje magnetiet van een paar millimeter dik, en bij de eerste beweging viel de last er bijna af. We keerden terug naar de beproefde ligplaatsen. Conclusie: de technologie moet overeenkomen met de werkelijke omstandigheden ter plaatse, en niet alleen met de kenmerken van de lading.

Mens en organisatie: de meest onbetrouwbare en belangrijkste variabele

Je kunt over de beste uitrusting beschikken, maar zonder een competent team ben je nergens. OnderhijswerkzaamhedenHet is altijd de moeite waard om twee circuits te begrijpen: technisch en menselijk. Het gevaarlijkste moment is routine. Wanneer de operatie dag na dag wordt herhaald, wordt de aandacht saai. Duidelijke procedures en herhaling van instructies vóór elke dienst, zelfs als ze dezelfde eenheid tillen, redden de dag. Ik introduceer de 'stoplijn'-regel: ieder lid van het team, van algemeen medewerker tot ingenieur, heeft het recht en de plicht om de operatie stop te zetten als er twijfel bestaat. Ook als het vals alarm blijkt te zijn. Het is beter om een ​​half uur te besteden aan het controleren ervan dan maanden aan het analyseren van het ongeval.

Vooral de rol van de seingever is van cruciaal belang. Zijn gebaren moeten tot op het automatisme worden geleerd, en hijzelf moet zich in een ideale gezichtslijn voor de kraanmachinist bevinden. Een veelvoorkomend probleem is slechte communicatie (walkietalkies zijn haperend in metaalintensieve werkplaatsen) en een poging om commando's vanaf de grond te dupliceren met gebaren. We besloten over te stappen op een duplicatiesysteem: een seingever met portofoon en een borstspiegel voor extra visueel contact met de kraanmachinist. Het is een kleinigheid, maar het verlicht het leeuwendeel van de stress van de kraanmachinist, die de lading vaak niet in de ‘dode’ zone ziet.

En over de documentatie. Het werkproductieplan (WPP) voor herstel is geen papiertje voor inspecteurs. Dit is het script. Het moet niet alleen slingerschema's bevatten, maar ook rollen, back-upopties voor acties bij verslechterend weer (wind is de belangrijkste vijand) en duidelijke bewegingsroutes. Op een dag moesten we de ontwerpwerkzaamheden ter plaatse volledig opnieuw uitvoeren omdat in de originele versie geen rekening werd gehouden met het feit dat er een tijdelijke verlichtingskabel langs het geplande traject van de kraan liep. De auteur van het plan werkte volgens oude tekeningen. Nu loop ik de dag voor aanvang van de werkzaamheden persoonlijk de hele route ‘met mijn voeten’, waarbij ik elke meter controleer met de werkelijkheid.

Een casus uit de praktijk: toen alles misging, maar toch goed kwam

Ik zou graag een voorbeeld willen geven van geen ideale, maar een reële situatie. De taak is om de rotor van een oude afscheider van ongeveer 12 ton te demonteren en ter reparatie op te sturen. De plaats is krap, er is maar één kraan, 16 ton. Uit berekeningen bleek dat het draagvermogen voldoende was. Maar met één factor werd geen rekening gehouden: de rotor is geen monoliet, maar een geprefabriceerde structuur gemaakt van een magnetisch systeem en een trommel. Door de jaren heen raakten de interne holtes verstopt met concentraat. Vochtig, dicht.

Op het moment van opstijgen pakte de kraan de last op, maar toen hij tot een hoogte van ongeveer een halve meter werd geheven, begon de giek te 'zweven' - de lastmeter liet een soepele toename van de last zien van 12 naar 14,5 ton. Het 'stop'-commando werd onmiddellijk gegeven. Ze hebben het verlaagd. Ze begonnen het uit te zoeken. Het bleek dat tijdens de scheiding het natte concentraat binnenin verschoof, waardoor het zwaartepunt veranderde en door de beweging een dynamische belasting ontstond. Dit was een zeldzaam geval waarin het theoretische 'droge' gewicht van de lading sterk verschilde van het werkelijke gewicht vanwege de technologische kenmerken van de werking ervan.

De oplossing was rommelig en traag. We moesten de drainage in het veld organiseren - we hebben verschillende technologische gaten geboord (in overleg met toekomstige reparateurs) om het water te laten wegvloeien. Daarna wachtten ze een dag. De herhaalde beklimming verliep zoals gewoonlijk. Dit incident heeft mij geleerd om altijd de vraag te stellen: 'Wat zit erin?' Ook al lijkt het een monolithisch metalen onderdeel. Dit geldt vooral voor verrijkingsapparatuur, die al tientallen jaren met pulp en concentraten werkt. Fabrikanten geven deze nuance overigens niet altijd in het paspoort aan. Maar een bedrijf dat mijnbouwapparatuur ontwikkelt en produceert, heeft als hoofdprofiel hetzelfdeLONGI-bedrijf, Ik ben waarschijnlijk iets soortgelijks tegengekomen tijdens het testen. Het zou nuttig zijn als de begeleidende documentatie voor zware componenten niet alleen afmetingen en gewicht zou bevatten, maar ook aanbevelingen voor conservering/voorbereiding voor demontage na langdurig gebruik in specifieke omgevingen.

In plaats van een conclusie: een gedachte die altijd bij me is

Hijswerkzaamheden- dit is geen gebeurtenis, maar een proces. Een proces dat begint met het beoordelen van de documentatie en pas eindigt als de last is geïnstalleerd en het want is verwijderd en geïnspecteerd. Er zitten geen kleine dingen in. Elke bliksemflits, elk gebaar, elke wolk aan de hemel (ja, de wind!) is van belang. Dit is een constante analyse en besluitvorming in het licht van onvolledige informatie.

Ervaring komt niet met het aantal gehesen tonnen, maar met het aantal geanalyseerde 'bijna-noodsituaties'. Daarom ben ik er altijd voorstander van om elk noodmoment tot in detail te analyseren, zelfs als alles goed is afgelopen. Schrijf het op en bespreek het in het team. Dit is kapitaal van onschatbare waarde.

En nog een ding. goedhijswerkzaamheden- dit is degene waarover niet wordt geschreven in incidentrapporten. Ze is stil, voorspelbaar en saai voor de waarnemer van buitenaf. En in deze ‘saaiheid’ schuilt de hoogste professionele vaardigheid van het hele team. Dit is waar u elke keer naar moet streven als u de volgende lift plant, of het nu gaat om een ​​deel van een molen van meerdere ton of om een ​​'bescheiden' elektromotor van drie ton. De principes zijn hetzelfde.